Я бы предложил следующие два правила вождения в качестве основных.
1. Максимальная предсказуемость для окружающих.
2. Поддержание дистанции, пропорциональной ожидаемому тормозному пути и обратно пропорциональной зоне видимости. (Т.е. нужно увеличивать дистанцию при увеличении скорости, ухудшении дорожного покрытия и видимости.)
Да, заднеприводные машины более склонны к заносам на поворотах, а переднеприводные -- к заносам при торможении двигателем.
По-моему, при прерывистом торможении многое зависит от покрытия дороги.
Торможение осуществляется силой трения в двух местах. Первое -- трение тормозных колодок по тормозным барабанам или дискам. Второе -- трение колёс по дорожному покрытию. Первая сила трения возрастает при увеличении давления на педаль тормоза, а вторая зависит только от состояния дороги, шин и веса машины (т.е. не зависит от водителя). При увеличении давления на педаль тормоза, в определённый момент наступает блокировка колёс. (Это происходит тогда, когда сила трения колодок пересиливает максимальную силу трения покоя шин.) Блокировка колёс приводит к скольжению шин по поверхности дороги и потере управляемости машины.
На сухом асфальте или гравии сила трения шин выше типичной "предблокадной" силы трения колодок, поэтому торможение при полной блокировке колёс происходит быстрее, чем при прерывистом "антиблокировочном" торможении. При аварийном торможении в такой ситуации лучше сразу то предела выжимать педаль тормоза до полной блокировки колёс (или срабатывания антиблокировочных тормозов).
На скользкой дороге сила трения колёс меньше силы трения колодок, поэтому торможение намного хуже -- в дополнение к потере управляемости. Именно для того, чтобы избежать этого сценария, и применяют торможение двигателем, прерывистое антиблокировочное торможение обычными тормозами или специальные антиблокировочные тормоза (которые, по сути дела, автоматически дают то же самое прерывистое торможение).
