геометрии управляющих поверхностей (руля высоты, руля направления и элеронов и т.п.) и
тяги двигателя (или двигателей).
Изменение геометрии поверхностей осуществляется по-разному, в зависимости от размера самолёта, его возраста и необходимых усилий. В ранних и маленьких по размерам самолётах используется мускульная сила пилота. Его усилия передаются управляющим поверхностям механически, обычно посредством тросов, лебёдок и рычагов. Более современная система совмещает механику с сервоприводами и гидроусилителями. Самая современная техника использует электрогидравлическую систему управления, в которой команды пилота преобразуются в электросигналы, которые в свою очередь управляют клапанами в гидроприводах (и -- реже -- электроприводах) управляющих поверхностей.
Фактически те же методы используются для контроля двигателя.
Другой вопрос -- почему изменение геометрии приводит к изменению траектории -- лучше сможет осветить Aurora_Borealis. Впрочем, сама основа механизма действия понятна любому, кто высовывал руку из движущегося автомобиля. В зависимости от позы руки меняется аэродинамическая сила, действующая на руку.
