На сайте ОАО Сухой сказано об Су-2: "По своим летным характеристикам самолет полностью удовлетворял ВВС, отмечалась высокая техническая культура машины и хорошие летные данные."
Наверное, имелся ввиду высокий технологический уровень производства и эксплуатации этого конкретного самолета. Наконец-то самолеты стали достаточно надежными, ремонтопригодными и простыми в обслуживании.
Если почитать как делались в те же времена трактора и автомобили в СССР, понимаешь что значит "низкая технологическая культура". Например, у нас был и серийно производился трактор, который работал на сырой нефти.
Но с другой стороны, читаешь историю например полуторки и эксперт говорит: "Чем завоевала славу наша «полуторка»? Что такое двигатель «полуторки»? Это модернизированный двигатель еще от «Форд-Т». На «Форд-Т» не было водяной помпы вообще, там было термосифонное охлаждение. И в модернизированном моторе «полуторки» в случае выхода из строя помпы деревянным чопиком забивалось отверстие под помпу, и дальше этот мотор продолжал работать по принципу термосифона. А на «Хорьхе» изначально рассчитывали, что у машины водяная помпа будет работать под определенным давлением, будет циркуляция охлаждающей жидкости. Поэтому, когда выходила из строя помпа, машина вставала. Соответственно и бензонасос, который должен был подавать топливо. На «полуторке» его просто не было. Это еще один нюанс, который не мог в случае отказа вывести машину из строя.
А немцы об этом не думали. Ввидимо, более высокая техническая культура их конструкторов не подразумевала, что автомобиль должен работать совсем без обслуживания. А у нас не было сервисных центров, наше правительство и все технические университеты изначально выбирали самый-самый неприхотливый автомобиль, самый примитивный, который можно чинить в полевых условиях. Собственно, поэтому «полуторка» так безупречно себя и показала."
